品味生活的奔馳旅行者 2025年式Mercedes-Benz C 300 Estate 試駕體驗

在台灣，提到 C300，常有「8+9」族群愛開，甚至有人戲稱「加油加300」的負面印象，彷彿這款車只屬於街頭飆仔或衝動派。但若你換個角度看，尤其是 C 300 Estate 旅行車型，它反而是這種刻板印象的最佳平反者。透過旅行車的實用性與豪華感，C 300 展現出一種低調但有品味的生活態度。

如果說 SUV 是這個時代的主流，那旅行車無疑是一種品味的堅持。這次我們試駕的，是剛進入 2025 年式的 Mercedes-Benz C 300 Estate，一台在配備、科技與駕馭之間取得良好平衡的中型旅行車，也是一台讓人愈開愈順、愈看愈順眼的作品

C 300 Estate 的誠意升級

距離新世代 C-Class（W/S206）問世已有一段時間，尚未進行中期小改的它，在 2025 年式更新中，台灣賓士選擇透過「加值不加太多價」的策略來提升競爭力，尤其 C 300 Estate 車型，搭載全新專屬豪華配備套件，包含「多光束智慧頭燈、MBUX 擴增實境導航系統、Energizing 智慧空氣淨化系統，再加上雙層隔音玻璃」等實用升級，售價雖自舊年式上調 4 萬元來到 309 萬元起，但實質加值超過 8 萬元，整體而言仍具說服力。

其中，擴增實境導航是新年式亮點之一，只要啟用原廠導航功能，系統會在即將轉彎或進出交流道時，於中控螢幕即時疊加實景影像與路徑指引，類似魚骨路線的視覺輔助，對於不擅長閱讀傳統地圖的駕駛而言相當直覺，也更容易掌握轉向時機，實用性高。

新年式 C 300 Estate 也標配 MBUX 擴增實境導航功能。記者趙駿宏／攝影

AMG Line 外觀套件運動但不張揚

試駕車標配 AMG Line 套件，外觀部分採用霧銀星芒式水箱護罩、19 吋多輻式 AMG 輪圈，搭配修飾過的前後包圍與雙出尾飾，營造出與 C 200 車型明顯不同的動感氛圍。尤其車尾部分，筆者認為比起上代 S205 更為協調，尾燈延續房車版造型但在尾門線條上有所修飾，視覺感受更加順眼，也讓旅行車的線條顯得成熟而俐落。

這組 19 吋AMG多幅式鋁圈雖然視覺效果一流，但美感這件事見仁見智。若是要我選擇，或許可考慮選配C43那一組五輻雙肋式的鋁圈樣式。

座艙熟悉但不無趣質感與空氣品質都有到位

C-Class 內裝架構在 GLC 上也能見到，採用 12.3 吋數位儀表搭配直立式 11.9 吋中控螢幕，螢幕解析度與操作流暢度達到豪華品牌應有水平。內裝標配金屬編織飾板與氣氛燈，質感表現耐看也耐髒，整體座艙氛圍走的是穩重之中帶點科技感。

12.3 吋數位儀表搭配直立式 11.9 吋中控螢幕配置是 C-Class 和 GLC 級距的標準配置。記者趙駿宏／攝影

且新年式 C 300 Estate 的 MBUX 系統也全面升級至最新版本。記者趙駿宏／攝影

當然 Routines 個人化例行程序也加入全新 MBUX 系統當中。記者趙駿宏／攝影

音響部分，C 300 標配來自 Burmester 的 3D 環場音響系統，具備 15 支揚聲器與 710 瓦輸出，實際體驗下不論是播放音樂或看影片，都有不錯的沈浸感。搭配新年式全車系導入的 Energizing 智慧空氣淨化系統，可即時偵測與過濾車外 PM2.5、花粉等懸浮微粒，營造更清新的車室空氣品質，這對都會通勤族群或對空氣品質敏感的乘客來說，是一項貼心又實用的配備。

全車系標配的 Energizing 智慧空氣淨化系統，營造更清新的車室空氣品質。記者趙駿宏／攝影

座椅配置上，前座為 Artico／Microcut 跑車座椅，麂皮質地提供良好的包覆性與止滑效果，但可惜的是新年式依然僅提供前座加熱功能，少通風座椅，在台灣夏季使用時恐怕得仰賴冷氣協助降溫。

2025年式 C 300 Estate 內裝也標配 AMG Line 套件，最令人滿意的就是這支蜻蜓方向盤。記者趙駿宏／攝影

行李廂表現優異旅行車的真本事

旅行車之所以吸引人，不僅在於低重心與較佳的操控表現，更在於行李廂空間的彈性。C 300 Estate 的基本容積為 490 公升，較房車多出 35 公升，後座椅背可 4/2/4 分離傾倒，靈活度高，打平後最大可擴充至 1510 公升，且尾門開口寬敞、兩側具備電動釋放按鍵，實際使用便利度不輸中型 SUV。

在後座 4/2/4 椅背傾倒後，可釋出多達 1510 公升的容積。記者趙駿宏／攝影

後座實用感受上，有了多一截車廂的空間感，搭配全景天窗提供的明亮感，無論載人或載物，都更顯舒適與從容。

2.0 升引擎搭輕油電性能與日常兼顧

C 300 Estate 搭載 2.0 升四缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電系統，最大輸出來到 258+23 hp／400 Nm，搭配 9G-TRONIC自排變速箱與後驅配置，原廠數據 0-100km/h 為 6 秒整，實際駕駛時的起步與加速表現都有相當水準。

C 300 Estate 搭載 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，搭配48V輕油電最大輸出來到 258+23 hp／400 Nm。記者趙駿宏／攝影

與 C 200 相比，C 300 的排氣量與輸出提升後，帶來的是更飽滿的中段加速力道，超車與爬坡都明顯輕鬆許多，反應也更加從容不迫。雖然變速邏輯仍以舒適平順為主，不會像 AMG 車型那樣激進換檔，但整體節奏明快、換檔無頓挫，符合 C-Class 的市場定位。

2.0T四缸的動力讓 C 300 Estate 中段再加速的力道更加飽滿。 Keith／攝影

新年式新增的 Sport+ 行車模式雖然主要提供音效模擬，但實際駕馭時，油門反應與換檔節奏仍有明顯變化，並非僅止於聲浪表現。C 300 Estate 並未搭配電子可調懸吊，但在跑車化懸吊設定與增大的胎圈配置下，車身穩定性與過彎支撐性都令人滿意。儘管比 C 200 增重逾百公斤，C 300 Estate 在操控與乘坐之間的平衡感反而更顯成熟。